2024年，锂价持续大跌，引发了新能源汽车产业链的广泛关注。碳酸锂期货主力合约价格年内跌幅已超过30%，从2023年上半年的32.86万元/吨降至今年上半年的10.37万元/吨，跌幅达68.4%。日前，碳酸锂期货主力合约盘中最低触及69700元/吨，再度创下上市新低。
当前锂价已逼近不少自有矿企的生产成本线。盐湖端生产成本在3.5万元/吨至5.5万元/吨之间，锂辉石端一体化产线成本在5万元/吨至7万元/吨之间，云母一体化产线成本在6万元/吨至8万元/吨之间。今年上半年，赣锋锂业亏损7.6亿元，天齐锂业净利润亏损52.05亿元。面对困境，矿企采取暂停高成本矿山开采、加大成本控制、优化开采工艺及运用套期保值工具等措施。部分地区锂盐生产企业虽维持生产，但也面临产量调整和价格下跌带来的挑战。
在新能源汽车市场，价格战愈演愈烈，10万元售价成为新的主战场。比亚迪推出部分系列车型“荣耀版”，降价幅度最高达5万元，部分车型起售价降至10万元以下。五菱8月底发布家用大空间SUV，价格定在9.98万元起。然而，锂矿存在成本“平衡线”，当上游矿企停工、减产保价时，电池成本恐难持续下降。同时，车企“以价换量”策略虽在短期内提升了销量，但盈利能力却受到明显冲击。国家统计局数据显示，今年上半年汽车制造业利润率为5.0%，比10年前下降近4个百分点。2024年上半年，国内大部分主流新能源车企平均毛利率下降5个百分点。
小鹏汽车董事长何小鹏在北京车展上表示，新一轮降价潮是跟随市场竞争的举动，并非仅依据成本变化。低价难以满足消费者对车辆驾乘体验的追求，当“MPV+智驾+智能座椅”等元素融合时，10万元显然不足以覆盖成本。或许，当本轮锂矿价格见底之时，各车企将有机会用新型号摆脱价格战内耗。新能源汽车市场的未来走向充满不确定性，各方都在密切关注锂价变化对汽车售价及产业发展的影响。
